در سال 2015، دولت هند طرحی به مبلغ 100000 میلیون روپیه هندی با بودجه وزارت کشتیرانی و اداره جزایر آندامان و نیکوبار تهیه کرد تا جزایر آندامان و نیکوبار (ANI) را به اولین مرکز دریایی کشور تبدیل کند. در سال 2018، نخست وزیر نارندرا مودی برای اولین بار از این جزایر بازدید کرد و چندین پروژه توسعه مرتبط با اتصال، انرژی و گردشگری و غیره را راه اندازی کرد. اخیراً، او کابل اینترنتی زیردریایی Chennai-Andaman و Nicobar را کشف کرد که قرار است اتصال اینترنت پرسرعت را به هفت جزیره دورافتاده زنجیره ANI ارائه دهد.
این جزایر همچنین اخیرا شاهد نصب 31 حسگر حرکتی و شتاب‌سنج قدرتمند GPS، سیستم‌های سیگنال پیام کوتاه، 13 ایستگاه خودکار هواشناسی، مراکز اضطراری دولتی و راه‌اندازی نیروگاه خورشیدی در عطام پاهاد بودند. برنامه توسعه جامع NITI Aayog دولت هند برای جزایر از بازیگران جهانی دعوت کرده است تا در یک برنامه توسعه اجتماعی و زیرساختی جامع، از جمله سرمایه گذاری در استراحتگاه ها و سایر زیرساخت های گردشگری سرمایه گذاری کنند.
این رویدادها نشان می دهد که چگونه دهلی نو در حال تقویت جنوبی ترین مرز خود در دریا و آماده شدن برای چیزی بزرگتر است. از آنجایی که منطقه هند و اقیانوس آرام به فضایی از فرصت برای هند تبدیل می شود، ANI موقعیت مهمی در سیاست خارجی دهلی نو گرفته است.
موقعیت استراتژیک
در ژانویه 2016، دهلی نو یک سند راهبردی در مورد امنیت دریایی منتشر کرد که بر اهمیت استراتژیک جزایر تاکید می کند و بر اهمیت آنها برای پیش بینی قدرت هند در غرب اقیانوس آرام و فراتر از آن تاکید می کند.
زنجیره ANI، واقع در نزدیکی ورودی غربی تنگه مالاکا، از یکی از شلوغ ترین مسیرهای دریایی در جهان عبور می کند. ANI با داشتن حدود 30 درصد از منطقه اقتصادی انحصاری هند (EEC)، آسیای جنوبی را به آسیای جنوب شرقی متصل می کند. شمالی ترین نقطه این مجمع الجزایر تنها 22 مایل دریایی با میانمار فاصله دارد و جنوبی ترین نقطه، ایندیرا، تنها 90 مایل دریایی با اندونزی فاصله دارد.
در تحلیلی در سال 2017، بالاجی چاندراموهان گفت که جزایر آندامان و نیکوبار "بر خلیج بنگال، کانال های شش درجه و ده درجه، که سالانه بیش از شصت هزار کشتی تجاری از آن عبور می کنند، تسلط دارند." چاندراموهان همچنین خاطرنشان کرد که جزایر به عنوان یک مانع فیزیکی عمل می کنند که با ایجاد یک سری نقاط خفه کننده، خطوط دریایی شلوغ ارتباطی را فراهم می کند: کانال پرپاریس در شمال، کانال ده درجه بین جزایر آندامان و نیکوبار و کانال شش درجه. کانالی به سمت جنوب." در حالی که دو خط دریایی اول به ندرت توسط کشتیرانی تجاری استفاده می شود، همه کشتی هایی که از تنگه مالاکا عبور می کنند باید از کانال شش درجه عبور کنند.
چین: عامل پشت استحکامات ANI هند
سوهینی بوز و آناسوا باسو ری چاودوری در نامه ای به بنیاد تحقیقات آبزرور در سپتامبر 2021 می گویند که تلاش های چین برای گسترش ردپای IOR خود برای غلبه بر "معضل مالاکا" (ترس چین از محاصره دریایی در تنگه مالاکا) و تحقق آن است. جاه طلبی در "مسیر دریای ابریشم" برای پرورش نگرانی ها در مورد آزادی کشتیرانی در این آب ها ".
به عنوان بخشی از حضور رو به رشد چین، اکونومیک تایمز در ژانویه 2020 گزارش داد که شش کشتی تحقیقاتی چینی در یک ماه در IOR مشاهده شده اند و تقریباً 600 قایق ماهیگیری چینی از سال 2015 تا 2019 هر ساله در اینجا حضور دارند. ژانویه 2021 اکتشاف چینی کشتی، Xiang Yang Hong 03، متهم به "کار در تاریکی" (کار بدون تسلیم موقعیت خود) در آب های اندونزی است. این کشتی به سمت اقیانوس هند در حرکت بود.
در آوریل امسال، در خلال گفتگوی Raisin، دریاسالار کرمبیر سینگ، رئیس سابق نیروی دریایی هند گفت که دهلی نو حضور منظم نیروی دریایی چین در IOR را در دهه گذشته مشاهده کرده است. تسریع نوسازی نیروی دریایی چین، با بیش از 80 کشتی راه اندازی شده در پنج سال گذشته، نشان دهنده آرزوهای این کشور برای پذیرش هژمونی دریایی در منطقه هند و اقیانوس آرام، از جمله IOR است.
یکی از مقامات بازنشسته Commodore نیروی دریایی هند که نخواست نامش فاش شود، گفت: اهمیت استراتژیک ANI عمدتاً به دلیل حضور و مشارکت رو به رشد چین در منطقه اقیانوس هند است. وی افزود: "علاقه چین به IOR ناشی از استراتژی این کشور برای گسترش نفوذ خود فراتر از اقیانوس آرام و دریای چین جنوبی است که جستجو برای پایگاه های استراتژیک در منطقه را آغاز کرده است."
با توجه به حضور رو به رشد چین در منطقه هند و اقیانوس آرام، این افسر دو پیامد قابل انتظار در این منطقه را برشمرد. اولاً، چین با به دست آوردن موقعیت در این نقاط حساس، می تواند از آنها در طول درگیری یا رویارویی آینده با هند به نفع خود استفاده کند. دوم، یک وزنه تعادل از نیروی دریایی هند، از جمله از طریق افزایش استقرار هواپیماهای ضد زیردریایی در ANI، قابل انتظار است.
ANI و همکاری امنیتی
برای مقابله با تلاش‌های چین برای گسترش ردپای خود در منطقه، کشورهای ساحلی و همچنین نیروهای جهانی در حال همکاری امنیتی در نزدیکی ANI برای تضمین حرکت آزاد در آب‌های اطراف هستند.
"قلاب ماهی" ژاپنی-آمریکایی SOSUS (سیستم نظارت صوتی، زنجیره ای از حسگرهای طراحی شده برای ردیابی زیردریایی ها) ANI را لمس می کند و یک دیوار متقابل در برابر زیردریایی های چینی ایجاد می کند که در دریای آندامان و اعماق دریای چین جنوبی پرسه می زنند. این همکاری بسیار مهم خواهد بود، زیرا ژاپن اطلاعاتی را با بریتانیا، استرالیا و هند به اشتراک خواهد گذاشت.
علاوه بر این، توسعه یک بندر ترانشیپ در نیکوبار بزرگ برنامه ریزی شده است که در نزدیکی تنگه مالاکا و مسیر دریایی شرق به غرب که اروپا و آفریقا را به آسیا متصل می کند، قرار خواهد گرفت. با توجه به نزدیکی آن، ممکن است برای کشورهایی مانند بنگلادش، میانمار، تایلند و اندونزی به یک انتخاب ارجح تبدیل شود. همانطور که بنیاد تحقیقات Observer (ORF) اظهار داشت: "این می دهد [Grand Nicobar] پتانسیل خدمت به عنوان یک تسهیلات ازدحام جایگزین در منطقه؛ سهمی به اندازه پنج درصد از کل ترافیک حمل و نقل در این منطقه برای هند سودآور خواهد بود.
برای بهبود اتصال و محبوبیت جزایر، دهلی نو وارد تعدادی از مشارکت های بین المللی شده است. طرح دولت تایلند برای اتصال بندر رانونگ به ANI می تواند یک پیشرفت مهم باشد. در سال 2018، هند و اندونزی، به عنوان بخشی از "چشم انداز مشترک برای همکاری دریایی هند و اندونزی در منطقه هند و اقیانوس آرام"، یک گروه کاری ویژه برای توسعه اتصال بین بندر سابانگ و ANI تشکیل دادند.
هند همچنین می تواند از تسهیلات در حال توسعه ANI برای امداد رسانی بشردوستانه و بلایای طبیعی استفاده کند. رادیکا آجایان، محقق امنیت محیطی در اقیانوس آرام جنوبی، گفت: «از نظر امنیت آب و هوا، استفاده هند از انرژی هوشمند از طریق کمک‌های بشردوستانه و فعالیت‌های امداد در بلایا (HADR) در سراسر جهان ارزشمند است، چیزی که چین در انجام آن شکست خورده است. گذشته و رنج کشیده است [for] (پاسخ دیرهنگام او در جریان طوفان هایان در سال 2013) او افزود که اکثر کشورهای جنوب شرقی آسیا بخشی از "حلقه آتش" هستند و آنها را در برابر بلایای طبیعی مکرر آسیب پذیرتر می کند. حضور قوی نیروی دریایی در ANI هند را به شریک قابل اعتمادی در مواقع بحران تبدیل خواهد کرد.
تقویت دفاعی هند در ANI
زمانی که مودی اولین پروژه فیبر زیردریایی را در ANI افتتاح کرد، همچنین به برنامه سرمایه گذاری 100 میلیارد روپیه ای برای جزایر اشاره کرد. در شمال آندامان، ایستگاه هوانوردی دریایی شیبپور (NAS) به عنوان INS Kohassa راه اندازی شد و در نیکوبار بزرگ در خلیج کمپل، INS Baaz، یک ایستگاه هوانوردی دریایی، به یک پایگاه هوایی ارتقا یافت. چاندراموهان در مقاله خود پیش بینی کرد که ANI "همچنین می تواند پایگاهی برای عناصر نیروهای ویژه و فرماندهی دریایی مارکوس، اسکادران جنگنده تمام فصل SU-30 MKI و اسکادران دریایی جگوار به صورت دائمی باشد." هند قبلاً هواپیماهای گشت زنی دوربرد از جمله Poseidon-8I Neptune را در پایگاه خط مقدم خود در جزایر آندامان و نیکوبار مستقر کرده است.
انتصاب رئیس سابق نیروی دریایی هند، دریاسالار D.K. جوشی برای معاون فرماندار جزایر در اکتبر 2017 رویداد مهمی بود که امکان درک بهتر پتانسیل امنیتی، پتانسیل اقتصادی و تجاری و محدودیت‌های توسعه جزایر را فراهم کرد.
استراتژی جنگ دریایی "انکار دریا" - امتناع دشمن از استفاده از دریاهای مجاور - برای تعیین شرایط در منطقه ساحلی بسیار مهم است. موقعیت استراتژیک ANI به دهلی نو اجازه می دهد تا این استراتژی را از نظر حفظ موقعیت تاکتیکی خود در دریا دنبال کند. با اهمیت روزافزون اقیانوس هند و اقیانوس آرام، جزایر آندامان و نیکوبار همچنان در استراتژی دریایی هند در سال‌های آینده نقش محوری خواهند داشت.