ویتنام، به رهبری شرکت خصوصی Vingroup، برنامه‌هایی برای تبدیل شدن به یک بازیگر اصلی در صنعت خودروسازی دارد و به دنبال ورود به بازار خودروهای برقی برای کمک به آن است. همانطور که سال گذشته نوشتم، در جنوب شرقی آسیا، تایلند برای مدت طولانی بر این بخش تسلط داشته است، و متخصص در صادرات و دنبال کردن اصلاحات بازار است که آن را برای شرکت های خودروسازی خارجی که به دنبال یک مرکز تولید منطقه ای هستند، جذاب می کند. اخیراً، اندونزی که عمدتاً توسط تقاضای داخلی هدایت می شود، شروع به جبران و به چالش کشیدن سلطه تایلند کرده است. اکنون ویتنام به مسابقه پیوسته است و می‌خواهد خودروهای الکتریکی را به شدت تحت فشار قرار دهد. این جاه طلبی ها چقدر واقعی هستند؟
این به وضوح با صنعتی شدن صادراتی کلی که باعث رشد سریع اقتصادی ویتنام شده است، مطابقت دارد. تولید خودرو یک فعالیت تولیدی با ارزش افزوده نسبتاً بالا است و کشورهای صنعتی اغلب اولویت را به توسعه صنعت خودروی محلی می دهند. هدف نهایی، به ویژه برای ویتنام، که به مازاد حساب جاری خود برای تقویت رشد متکی است، تبدیل شدن به یک قطب صادراتی است، اما این کشور هنوز آنجا نیست. طبق گزارش انجمن خودروسازان ویتنام، 283983 دستگاه در سال 2020 فروخته شده است. حدود دو سوم آنها در تاسیسات محلی مونتاژ می شوند و بقیه به طور کامل توسط واردات ساخته می شوند.
طبق گزارش هانوی تایمز، واردات خودرو به ویتنام در سال 2020 به ارزش 2.35 میلیارد دلار است که اندونزی و تایلند دو تامین کننده پیشرو هستند. در مقایسه، اندونزی و تایلند به طور منظم بیش از یک میلیون خودرو در سال تولید و می فروشند و صادرکنندگان خالص هستند. بنابراین ویتنام قبل از اینکه بتواند رهبران منطقه را به چالش بکشد، فضای زیادی برای بستن دارد. علاوه بر این، بسیاری از تولیدات خودرو در ویتنام شامل کارخانه های محلی است که توسط خودروسازان خارجی مجوز مونتاژ وسایل نقلیه از کیت های وارداتی را دارند.
این نوع فعالیت در زنجیره ارزش کمتر است، زیرا قطعات با تکنولوژی بالا مانند موتورها طراحی و اغلب در خارج از کشور تولید می شوند و سپس برای مونتاژ نهایی به ویتنام ارسال می شوند. پاداش واقعی این است که شرکت های محلی توانایی ساخت و طراحی چنین اجزای اصلی را خودشان به دست آورند. این شامل سطح بالایی از سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه، سرمایه انسانی و انتقال فناوری است، دقیقاً مواردی که در بلندمدت رشد را تحریک می کنند.
وارد Vingroup شوید. Vingroup بزرگترین شرکت خصوصی در ویتنام است. این شرکت که یک مجموعه واقعی است، در تولید صنعتی، املاک و مستغلات، آموزش، مراقبت‌های بهداشتی و گوشی‌های هوشمند و موارد دیگر منافع دارد. یکی از سرمایه‌گذاری‌های اخیر Vingroup VinFast است، یک خودروساز که در سال 2017 تأسیس شد. بر اساس گزارش سالانه Vingroup، VinFast 31500 خودرو و 45400 موتور سیکلت برقی در سال 2020 فروخت که رشد نسبتاً سریعی برای شرکتی است که تنها چند سال از عمرش می‌گذرد. VinFast اکنون به شدت در تلاش است تا بر تولید خودروهای الکتریکی تمرکز کند.
به گفته سهامداران، Vingroup اصلاً مالکیت دولتی ندارد. با توجه به نقش عظیم دولت به عنوان سهامدار مستقیم در بسیاری از اقتصاد ویتنام، می توان استدلال کرد که Vingroup نمونه ای است از آنچه می تواند سرمایه خصوصی را کارآمدتر از شرکت های دولتی کند. در این مورد، او در استفاده از فناوری برای تحریک نوآوری و تحریک رشد سریع محصولاتی که نیاز به دانش و مهارت دارند، مانند اتومبیل، کاملاً خوب بود.
مدل‌های مشابهی را در کشورهای دیگر با بخش‌های عمومی بزرگ مانند اندونزی می‌بینیم، جایی که استارت‌آپ‌های فناوری مانند Go-Jek مرزهای نوآوری را در بسیاری از زمینه‌های مختلف (از جمله شرکت خودروهای الکتریکی خود که اخیراً اعلام کرده‌اند) پیش می‌برند. این شرکت های خصوصی که تحت تأثیر ساختارهای دولتی سفت و سخت مالکیت و کنترل قرار ندارند، در نوآوری بسیار خوب به نظر می رسند.
اما آیا این برای برتری VinFast در مسابقه EV کافی است؟ این میدان در حال حاضر شلوغ است و تایلند و اندونزی نیز به دنبال رونق خودروهای الکتریکی آینده هستند. در هر دو مورد، طرح‌های خودروهای برقی آنها به هر طریقی توسط دولت پشتیبانی می‌شود. اندونزی از کنترل خود بر سنگ معدن نیکل خام استفاده می کند که سهم مهمی در تولید باتری های لیتیوم یونی دارد تا سرمایه گذاری پایین دستی در تولید خودروهای الکتریکی را تشویق کند. در تایلند، که در حال حاضر زیرساخت‌های تولید خودرو به خوبی توسعه یافته است، غول دولتی نفت و گاز PTT در حال پیوستن به نیروهای خود با یک شرکت خودروهای الکتریکی چینی برای افزایش تولید است.
آیا VinFast می‌تواند با این ابتکارات بدون حمایت صریح تر از سوی دولت ویتنام به مقابله با یکدیگر بپردازد؟ آیا در زمینه هایی مانند نوآوری و طراحی می تواند از شرکت های تایلندی و اندونزیایی پیشی بگیرد؟ باید منتظر بمانیم و ببینیم، اما یک چیز در حال حاضر کاملاً واضح به نظر می‌رسد: مسابقه برای تصاحب سهم غالب بازار خودروهای برقی در جنوب شرقی آسیا در جریان است.