سیستم پرتاب موشک ریلی کره شمالی چقدر مفید است؟ "دیپلمات."

در سپتامبر 2021، کره شمالی "برای اولین بار با موفقیت موشک های بالستیک را از قطار شلیک کرد"، خبرگزاری رسمی این کشور گفت که "موشک ها در طی تمرینی توسط "هنگ موشکی راه آهن" شلیک شدند که سیستم تسلیحاتی را از طریق راه آهن حمل می کند. در منطقه مرکزی کوهستانی کشور خط کشی کرده و با دقت به هدف دریایی 500 مایلی برخورد کرد.

این موشک های بالستیک وارد منطقه انحصاری اقتصادی ژاپن (EEZ) شده اند. در نشست شورای امنیت سازمان ملل متحد پس از پرتاب موشک از کره شمالی، نیکلاس دی ریویر سفیر فرانسه در سازمان ملل گفت که شورا با محکوم کردن این آزمایش موافقت کرده و آن را "تهدیدی بزرگ" می داند زیرا "به وضوح" نقض قطعنامه های شورا.

ارزیابی های خارجی اولیه وب سایت تحلیلی کره شمالی 38 نورث نشان داد که موشک های شلیک شده موشک های بالستیک کوتاه برد KN-23 (SRBM) هستند. به گفته ون ون دیپن، تحلیلگر اطلاعات شغلی و دستیار سابق وزیر امور خارجه در امنیت بین المللی و عدم اشاعه، کمتر از 450 کیلومتر توسط KN-23 اصلی نشان داده شده است. ون دیپن همچنین گفت که این روش جدید ارسال موشک "مطمئناً نیروها را متنوع خواهد کرد"، زیرا تحویل ریلی-سیار بیشتر "نشاط‌آور" است تا ثابت باشد، علاوه بر این که این سیستم پرتاب "اندازه نیروی SRBM را تقویت خواهد کرد". "

جوزف برمودز، کارشناس برجسته نظامی کره شمالی، پتانسیل پرتاب را با احتیاط بیشتری توصیف کرد و نوشت: «معلوم نیست که آنچه در پرتاب اخیر نشان داده شد، یک سکوی عملیاتی برای پرتاب یک موشک ریلی متحرک یا یک میز آزمایش است. نمونه اولیه... علیرغم اظهارات کره شمالی، هیچ وسیله عملی برای ارزیابی اندازه یا قابلیت حیات هیچ یک از نیروهای موشکی متحرک ریلی کره شمالی وجود ندارد. تحلیلگران و کارشناسان باید در تعیین توانایی های نیروهای موشکی بالستیک کره شمالی، که ممکن است وجود نداشته باشند، بسیار مراقب باشند. برمودز تاکید کرد که کره شمالی می تواند به راحتی این رویداد را دستکاری یا سازماندهی کند تا تصور یک "ملت قوی و مرفه" را القا کند.

بسیاری دیگر از کارشناسان برجسته در زمینه استراتژی نظامی آسیا، موشک های بالستیک و جنگ عمومی نیز در مورد این تحولات اظهار نظر کرده اند. ویلیام گالو، رئیس دفتر صدای آمریکا (VOA) در سئول، خاطرنشان کرد که یک سیستم بالستیک مبتنی بر ریل منعکس کننده تلاش‌های کره شمالی برای تنوع بخشیدن به قابلیت‌های پرتابش است که اکنون شامل انواع وسایل نقلیه و زمینی می‌شود. کارشناسان می گویند که شبکه های ریلی ساده کره شمالی که از قلمرو نسبتاً کوچک آن عبور می کنند، در طول یک بحران به سرعت توسط دشمنان نابود می شوند.

آیا شما این مقاله را دوست دارید؟ برای اشتراک برای دسترسی کامل اینجا را کلیک کنید. فقط 5 دلار در ماه

اگر سیستم موشکی کره شمالی مبتنی بر خطوط کاملاً ثابتی باشد که فقط می توانند با سرعت محدود به جلو یا عقب حرکت کنند، می توانند به راحتی هدف گیری و منهدم شوند.

در مورد هدف این سیستم، فرد کاپلان، نویسنده پرکار در زمینه سیاست خارجی و روابط بین‌الملل، در اسلیت نوشت که این سیستم جدید به‌منظور ایجاد فرصتی برای اولین حمله نیست، بلکه "برای اینکه کار را برای ایالات متحده برای حمله اتمی به کره شمالی. او این را تعمیم می دهد:[North Korea is] برخی از موشک‌های خود را متحرک می‌کنند - از این رو پرتاب قطارها و زیردریایی‌ها - به طوری که ایالات متحده (یا هر دشمنی) در یافتن، ردیابی و ضربه زدن به آنها مشکل داشته باشد... آنها تلاش می‌کنند اطمینان حاصل کنند که بدون ما نمی‌توانیم آنها را هدف قرار دهیم. نگران این هستند که آنها ما را با سلاح هسته ای بزنند - در این صورت ما احتمالا آنها را با سلاح هسته ای نخواهیم زد.

با توجه به موارد فوق، بسیار بدیهی است که مهم ترین پیشرفت آزمایش های سپتامبر لزوماً خود موشک ها نیست، بلکه استفاده از خطوط راه آهن توسط کره شمالی برای انجام پرتاب است.

این شکل از تحویل، حمل و نقل و پرتاب موشک کاملا مبتکرانه و مبتکرانه است. تا سال 2018، کره شمالی کمی بیش از 5000 کیلومتر راه آهن دارد که بیشتر آن ها در ریل جهانی با گیج ریل استاندارد هستند. به طور کلی، راه‌آهن‌های کره شمالی عمدتاً (حدود 80 درصد) با انرژی الکتریکی، عمدتاً دور از موتورهای بخار هستند (اگرچه برخی به عنوان ظرفیت فرعی فعال هستند).

Young Pioneer Tours، یک شرکت مسافرتی مستقر در چین و متخصص در کره شمالی، سیستم ریلی کره شمالی را به عنوان "بسیار خوب متصل" به "یازده خط که کل کشور را به هم متصل می کند" توصیف کرد.

با این حال، سیستم ریلی کره شمالی نه کاملاً ایمن است و نه کارآمدی باورنکردنی. در واقع، سیستم ریلی کره شمالی در واقع در حال کاهش شدید است و مستعد مشکلات بسیاری است.

بخش قابل توجهی از خطوط راه آهن کره شمالی - تقریباً 97 درصد - تنها یک خط هستند. به گزارش NK News، «این بدان معناست که قطارها باید به طور مکرر توقف کنند تا جای خود را به قطارهایی که در جهت مخالف حرکت می کنند، بدهند، که سرعت حرکت قطارها را محدود می کند.

DailyNK، یک روزنامه آنلاین متمرکز بر کره شمالی، می نویسد که «...تامین برق این کشور، زیرساخت های قدیمی و کمبود فناوری به این معنی است که قطارهایی که در خط اصلی پیونگ یانگ-سینوج حرکت می کنند تنها تا 60 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند. علاوه بر این، خطوط راه‌آهن ضعیف ساخته شده‌اند: «کمبود گسترده سوخت به این معنی است که از چوب تصفیه‌نشده شیمیایی اغلب برای ساخت خطوط استفاده می‌شود و گاهی اوقات بالاست ریل در جای خود قرار نمی‌گیرد. این می تواند منجر به آسیب قابل توجهی به مسیرها در هنگام باران های شدید شود. "همانطور که در NK News نیز ذکر شد، به نظر می رسد که راه آهن کره شمالی یک چالش واقعی برای حفظ شبکه برق کارآمد و حفظ منابع کافی برای بهره مندی از سیستم راه آهن باشد. .

با بازگشت به سیستم های حمل موشک ریلی، مشخص می شود که کره شمالی در حال حاضر قادر به توسعه مناسب راه آهن خود برای عملیاتی شدن کامل به عنوان یک سیستم دفاعی نیست. چنین موشک هایی مستعد تاخیرهای بزرگ یا حتی شکست در تحویل تجهیزات به مکان مناسب خواهند بود. کره شمالی می تواند این مشکلات را با توسعه بهتر سیستم ریلی خود، تضمین ثبات شبکه برق و پوشاندن قطارهای خود برای پرتاب ماهواره یا موشک های شناسایی هوایی با کمک فضای سبز یا از طریق عملیات شبانه حل کند.

اگرچه این سیستم پرتاب مبتکرانه است و وعده‌های واقعی را در کار نشان می‌دهد، اما برخی از مشکلات که در کل کره شمالی بومی هستند، مانع از رسیدن رویای موشک‌های پرتاب ریلی به پتانسیل کامل خود می‌شوند.