مقامات چین و لائوس امروز راه‌اندازی رسمی راه‌آهن 5.9 میلیارد دلاری را که این دو کشور را به یکدیگر متصل می‌کند، آغاز کردند و اولین اتصال راه‌آهن موردانتظار جنوب غرب چین را به سنگاپور تکمیل کردند.
در مراسمی در پایتخت لائو وینتیان با حضور نخست وزیر پانخام ویفاوان و دیگر مقامات بلندپایه و دیگر مهمانان، راهبان بودایی راه آهن جدید را برکت دادند و آب مقدس را بر روی اولین قطار Sagittarius چین برای پرواز بین Vientiane و Kunming، پایتخت چین پاشیدند. استان یوننان چین
به گزارش نیکی آسیا، اولین سرویس مسافربری فردا در لائوس انجام می شود، هرچند هنوز مشخص نیست که چه زمانی سرویس برون مرزی عادی بین دو کشور آغاز می شود.
راه‌آهن لائوس-چین که در سال 2015 آغاز شد و نشان‌دهنده گسترش مؤثر سیستم راه‌آهن سریع‌السیر چین در خارج از مرزهای خود است، بدون شک اقدامی چشمگیر است. خط استاندارد تک مسیری از 417 کیلومتر زمین ناهموار از وینتیان تا بوتن، مرز اصلی کشور با چین عبور می‌کند و از آنجا به کونمینگ، مرکز استان یوننان ادامه می‌دهد.
این بخش شامل 61 کیلومتر پل و 198 کیلومتر تونل است که به کاهش زمان سفر از وینتیان تا مرز چین که در حال حاضر حدود 15 ساعت طول می کشد، به 4 ساعت کمک می کند.
دنگ شیجون، سفیر چین در انجمن کشورهای جنوب شرق آسیا (آسه آن) در یک پست توییتری، راه آهن را توصیف می کند به عنوان هم افزایی بین ابتکار یک کمربند، یک جاده (BRI) پکن و تمایل دیرینه لائوس برای تبدیل "کشوری محصور در خشکی به یک مرکز زمینی". در گزارشی در رسانه دولتی چین آمده است که این نه تنها نمادی از دوستی بین دو ملت، بلکه نمادی از هماهنگی بین مردم و طبیعت است.
این پروژه بدون شک آشفتگی اقتصادی را برای وینتیان و شمال کوهستانی کشور به همراه خواهد داشت، اما میزان سودمندی آن برای جمعیت عمدتاً روستایی کشور مورد سوال است. در طول شش سال ساخت آن، مردمی که از خانه‌های خود آواره شده بودند تا راه را برای راه‌آهن باز کنند، شکایت داشتند که دستمزد بسیار کمی دریافت می‌کنند و مشکلات مستند زیادی در رابطه با استثمار کارگران چینی که به طور موقت در لائوس نقل مکان کرده‌اند، وجود دارد. برای کار روی پروژه
جدای از اختلالات ساخت و ساز، راه آهن تنها 21 ایستگاه در لائوس دارد که نشان می دهد هدف آن مسافران روستایی لائوس نیست، بلکه هدف آن جابجایی مسافران و کالاها از یوننان به وینتیان (و شاید فراتر از آن) است. یک تحلیلگر مستقر در ایالات متحده به آسوشیتدپرس گفت که این راه آهن "در اصل یک پروژه زیرساخت عمومی چین است که در کشور دیگری وجود دارد."
محتمل‌ترین اثر اتصال ریلی این است که ادغام شمال لائوس و جنوب چین را عمیق‌تر می‌کند، روندی که در دو دهه گذشته همزمان با مدرن‌سازی خطوط حمل‌ونقل - عمدتاً بزرگراه‌ها - که دو کشور را به هم متصل می‌کند، کند بوده است. این جریان با جریان سرمایه و مهاجران چینی همراه شد که شروع به تغییر شکل چشم انداز شهری پایتخت لائوس و تعدادی از مراکز استان های شمالی کردند که اکنون دارای جوامع ماهواره ای بزرگ چینی هستند.
منافع اقتصادی این پروژه، هر چند عادلانه توزیع شده باشد، باید در مقابل بدهی خارجی غیرقابل مدیریت لائوس سنجیده شود. بخش راه‌آهن لائوس توسط شرکت راه‌آهن لائوس-چین، یک سرمایه‌گذاری مشترک بین گروه راه‌آهن چین و دو شرکت دولتی چینی دیگر که مجموعاً 70 درصد از سهام پروژه راه‌آهن را در اختیار دارند، اداره خواهد شد. یک شرکت دولتی لائوس 30 درصد باقی مانده را در اختیار دارد.
بر اساس نقشه مردمی جهانی چین، که بررسی دقیق بودجه پروژه را انجام داده است، دولت لائوس مسئول تأمین سرمایه تقریباً 1.79 میلیارد دلاری است که شامل 730 میلیون دلار سرمایه گذاری سرمایه و تعهدات بدهی 1 میلیارد دلاری است. 0.06 میلیارد دلار. دلار
با این حال، به دلیل ظرفیت مالی ضعیف این کشور، دولت لائوس با Eximbank چین بر سر وام جداگانه 480 میلیون دلاری برای پوشش دو سوم سهام خود به توافق رسیده است. به این ترتیب مسئولیت کلی لائوس برای این پروژه حدود 1.54 میلیارد دلار است. (شرکای سرمایه گذاری مشترک چین 2.4 میلیارد دلار دیگر بدهکار هستند.) این شامل سایر بدهی های این کشور به چین نمی شود که مجموعاً حدود دو سوم تولید اقتصادی سالانه آن را تشکیل می دهند.
اگرچه ایده "دیپلماسی به دام انداختن بدهی" تا حد زیادی بیش از حد برآورد شده است، اما گرفتن بدهی بیشتر که یک کشور می تواند پرداخت کند، همچنان می تواند تعدادی عواقب فاجعه بار داشته باشد.
در گزارشی در سال 2018، مرکز توسعه جهانی مستقر در واشنگتن به این نتیجه رسید که لائوس تنها کشور آسیای جنوب شرقی است که در معرض مشکلات بدهی قابل توجهی در نتیجه وام از چین است - که عمدتاً به دلیل پروژه راه آهن است. اخیراً، همه‌گیری COVID-19 و هزینه‌های اقتصادی آن، فشار بدهی لائوس را از یک بحران بالقوه به یک بحران واقعی تبدیل کرده است. در سپتامبر سال گذشته، به دلیل کاهش ذخایر خارجی، لائوس اعلام کرد که کنترل اکثریت شبکه برق ملی خود را به یک شرکت دولتی چینی واگذار می کند.
اگر هیچ چیز دیگری نباشد، وضعیت بدهی تنها در سال از آن زمان بدتر شده است. وضعیت این هفته وینتیان تایمز پوشید گزارش به طرز شگفت انگیزی صادقانهبا عنوان «دولت نیاز به حمایت مالی عظیم دارد». بر اساس این گزارش، وزیر دارایی Bounchon Oubonpaseuth به پارلمان تک حزبی کشور گفت که دولت به 18.7 تریلیون کیپ (1.8 میلیارد دلار) نیاز فوری دارد تا، طبق این مقاله، "به کسری مالی پیش بینی شده و بازپرداخت وام های داخلی و خارجی بپردازد. از پایان سال."
اگر راه‌آهن به سرعت شروع به پیروزی نکند - و خیلی به تایلند بستگی دارد، که تمدید بیشتر خط به جنوب را تایید کرده است، چیزی که تا کنون تمایلی به انجام آن نداشته است - ممکن است لائوس بدهی غیرقابل مدیریتی به چین پیدا کند. لی مینگ جیانگ، دانشیار دانشکده مطالعات بین‌الملل سنگاپور، گفت که نیات پکن هر چه باشد، "تا حدی در نفوذ سیاسی و اقتصادی چین بر لائوس منعکس خواهد شد." راجاراتنام «این هفته در مقابل صدای آمریکا.
به نظر می رسد راه آهن پر زرق و برق لائوس-چین، چه مازاد باشد و چه کسری، این کشور را به 7 میلیون نفر نزدیک تر و نزدیک تر به همسایه غول پیکر شمالی خود متصل می کند.
[ad_2]
مقالات مشابه
- داکت اسپلیت ایرانی
- بدن انسان یافت می شود در نزدیکی ملبورن مدرسه
- Wolf to face heated Senate hearing for Homeland Security job
- این تخصیص روند می تواند یک تریلر واقعی
- چگونه SpaceX خدمه اژدها نسخه ی نمایشی-2 ماموریت را در 13 مرحله
- هزاران نفر به تظاهرات برای زندگی مهم
- جرم بازگشت به Dardanup
- مراحل طراحی سایت : شروع یادگیری طراحی سایت برای افراد مبتدی [ آپدیت 1398 ]
- اسباب بازی میانبر - ساده روش
- WA دوشیزه جهان در استرالیا می تواند تبدیل به چهره ملت در میان bushfires ، coronavirus و زندگی ماده