هیدروژن به کرک انتقال

بیش از دو ماه گذشته بسیاری از ما کشف علاقه اره منبت کاری اره مویی پازل, البته از ضرورت و نه انتخاب.

مهارت های این آرام شغل افزایش باید به ما کمک گام به عقب و دیدن تصویر کلی از تویوتا گروه چند وجهی توسعه منابع انرژی در نهایت به جای سوزاندن سوخت های فسیلی است.

در حقیقت امروز نخست محیط زیست تمرکز در رابطه با بخش حمل و نقل است که خیلی نمی ذرات و اکسیدهای نیتروژن است که تا حد زیادی کاهش می یابد به سطح ناچیز تحت یورو ششم چتر بلکه اجتناب ناپذیر و غیر منقول 2.68 کیلوگرم CO2 زمانی که یک لیتر از سوخت های فسیلی است سوخته — مهم نیست که چقدر کارآمد است.

ما به تازگی اجرای داستان در تویوتا تابعه Hino همکاری با استرالیا مبتنی بر دریا برق برای باتری برقی کامیون و FlatFormer باتری-بسته بندی کامیون بستر های نرم افزاری آن در حال توسعه در همکاری با REE فن آوری است.

در حال حاضر پازل را کامل تر می شود زمانی که ما از شنیدن Hino و آن mega-بزرگ پدر و مادر با آن عظیم ذخایر نقدی — توافق کرده اند که به طور مشترک توسعه سنگین سلول سوخت کامیون و در ادامه به سمت استفاده عملی آن از طریق آزمون تایید و به معنی دیگر.

تویوتا منتشر شده خود را تا سال 2050 چالش های زیست محیطی در سال 2015 — 90 درصد کاهش CO2 در مقایسه با سال 2010 سطح.

Hino معنادار دو سال بعد با یک سخت تر استاندارد: 90 درصد CO2 کاهش در مقایسه با حال حاضر بسیار بهبود یافته 2013 سطوح. توجه داشته باشید که تمرکز در حال حاضر بر محور CO2.

این ضرورت را متمرکز کل گروه انتقال قدرت طراحی و مهندسی در جهت درایو الکتریکی فن آوری برای هر دو مسافر و وسایل نقلیه تجاری.

کامیون سنگین باقی می ماند یک منطقه کلیدی برای بهبود به خصوص به عنوان کامیون بالاتر از 3.5 تن حساب برای حدود 60 درصد از تولید گازهای گلخانه ای CO2 در ژاپن است.

برق از وسایل نقلیه تجاری, اما نمی خواهد centrestage در عملکرد زیست محیطی به تنهایی; وسایل نقلیه باید برای هدف مناسب و عملی از نظر محدوده سوختگیری زیرساخت ها و روش — و البته ظرفیت بار.

سنگین و کامیون ها و به خصوص linehaul کامیون در استرالیا نیاز به یک محدوده بزرگ و سریع قابلیت سوختگیری بدون خرد کردن مجازات به وزن خالص از پف کرده باطری.

این آسان نیست برای رسیدن به, مگر اینکه سلول سوختی هیدروژن و تکنولوژی آن بالاتر چگالی انرژی به کار گرفته است.

سنگین سلول سوخت کامیون در Hino/تویوتا پروژه مشترک بر روی بازار داخلی Hino Profia شناخته شده در استرالیا به عنوان سری 700 با سفارشی طراحی شاسی ترکیب اصلی وزن-صرفه جویی در تغییرات است.

دو Toyota fuel cell پشته از شرکت بعدی Mirai سوخت هیدروژن-تلفن برق خودرو تحویل کروز با برد 600 کیلومتر هنوز به خوبی خجالتی از یک بزرگراه بین ایالتی اجرا شود اما در مسیر درست.

کامیون 25-tonner با یک ظرفیت بزرگ (70MPa) هیدروژن مخزن تویوتا پلیمر الکترولیت پیل سوختی پشته لیتیوم یون باتری و یک موتور سنکرون AC.

منبع انرژی پازل در Hino/تویوتا امپراتوری واضح تر می شود هنگامی که آن را به رسمیت شناخته شده و هر دو شرکت قرار هیدروژن به عنوان یک کلید منبع انرژی برای آینده کامیون (و) ناوگان.