یک هیدروژن آینده و یا هوای گرم?

اولگا د Moellerغرب استرالیا

تصور خالص رانندگی سعادت صاف, آرام, صاف, زیست سعادت که در آن تنها انتشار توسط بخار آب است.

که WestWHEELS گشت زنی در اتوبان خارج روسلزهایم در آلمان در سال گذشته مرسدس بنز GLC F-Cell — هیدروژن پلاگین هیبریدی خودرو.

راه اندازی شد در پایان 2018 آن وعده داده شده یک آینده بزرگ در رنگ های سبز و تحرک است.

اما ماه گذشته شرکت دایملر اعلام کرد تولید شد که زخم آن را به عنوان نیروهای با ولوو به کانال آن سلول سوختی منابع به حمل سنگین در حالی که با تمرکز بر روی باتری خودروهای برقی برای خودروهای سواری.

هیدروژن به خوبی ممکن است سوخت آینده اما جذب سلول سوختی وسایل نقلیه الکتریکی — یا FCEVs — آهسته بوده است در مقایسه با ارقام و وسایل نقلیه الکتریکی تا حدودی به دلیل سلول سوختی و اتومبیل های گران قیمت هستند به کار گیرند در حالی که تقاضا برای هیدروژن باقی می ماند و سوختگیری ایستگاه های پر هزینه هستند را نصب کنید.

تویوتا Mirai است هیدروژن رهبر بازار است اما تنها به فروش می رسد در مناطق پشتیبانی شده توسط یک سوختگیری زیرساخت: ژاپن, آمریکا و برخی از نقاط اروپا.

Toyota Mirai.
آیکون دوربینتویوتا Mirai.

تولید کنندگان بزرگ تقسیم می شوند هیدروژن است.

فولکس واگن است با تمرکز بر ارزش های اقتصادی برای دیدار با کربن خنثی اهداف تا سال 2050.

“برق تحرک نشان از نظر ما موثر ترین اهرم به طور مداوم کاهش تولید گازهای گلخانه ای CO2 به عنوان دیگر درایو سیستم در حال حاضر می توانید نگه دارید تا نه گاز طبیعی فشرده و نه سلول های سوخت” صنعتی مهندس و سخنگوی VW نوآوری و فن آوری ارتباطات پیتر Weisheit گفت WestWHEELS.

دیگران مانند آریزونا بر اساس نیکولا موتور هستند به حداکثر رساندن هیدروژن بالقوه برای سلول سوختی کامیون.

نیکولا دوره گرد را انتخاب کنید خواهد بود EV/سلول سوختی هیبریدی زمانی که آن را راه اندازی در خارج از کشور در ماه دسامبر.

این وعده 800-1200km محدوده به رقیب دیزل سریع شارژ و دمای پایین شروع — که سنگین برقی کامیون باتری نیست به خوبی اداره کند.

استرالیا شروع H2X ماه گذشته اعلام کرد قصد دارد به رول کردن طیف وسیعی از سنگین صنعتی و وسایل نقلیه و همچنین به عنوان اتومبیل های مسافری از آن منطقه NSW پایه تا سال 2025.

کانبرا نصب استرالیا برای اولین بار در دسترس عموم سوختگیری هیدروژن ایستگاه خواهد بود که عامل در چند ماه آینده برای حمایت از این عمل دولت اخیر کسب 20 هیوندای Nexo Suv ها — اولین هیدروژن طراحی خودرو برای دیدار با استرالیا طراحی قوانین و مقررات.

Hyundai Nexo fleet.
آیکون دوربینهیوندای Nexo ناوگان.

ساخت ایستگاه ها و تامین وسایل نقلیه قرار می دهد استرالیا یک گام نزدیک تر به آغوش FCEVs در خط با شورای استرالیا دولت اتفاق آرا تایید استرالیا ملی هیدروژن استراتژی که اذعان به نقش مهم هیدروژن می تواند در ایجاد استرالیا در خط مقدم جهانی هیدروژن صنعت تا سال 2030.

استرالیا هیدروژن انجمن بنیانگذاران و هیوندای استرالیا در آینده تحرک و روابط دولت مدیر ارشد اسکات Nargar گفت: همه چیز به حال پیشرفت در چند ماه گذشته است.

“ما گام های بزرگ در طول COVID با سرمایه گذاری قابل توجهی از دولت است که سرمایه گذاری در فن آوری های آینده برای توسعه تولید سبز هیدروژن با استفاده از انرژی های تجدید پذیر, آیا انرژی خورشیدی و بادی و یا آبی,” او گفت:.

“بهترین پتانسیل برای ایجاد یا تجدید پذیر هیدروژن و یا تجدید پذیر آمونیاک که بهترین حامل برای هیدروژن — که در غرب استرالیا و جنوب استرالیا سواحل و ما می توانیم کشتی آن را به جهان است.

“اگر ما می تواند اجرا شود ما نقلیه سنگین حمل و نقل با هیدروژن ساخته شده در اینجا در استرالیا چه یک راه حل عالی برای ما سوخت مشکل امنیتی است.”

مزایای استفاده از FCEVs بیش از ارزش اقتصادی آنها دارای برد بیشتر و سریعتر به سوخت گیری. این Nexo, برای مثال, می توانید 666km در یک مخزن پر و سه تا پنج دقیقه برای پر کردن است که یک مزیت بزرگ برای مسافت های طولانی حمل و نقل. این ماه هیوندای حمل 10 از آن XCIENT سلول سوخت به سوئیس. آن را برای اولین بار در جهان سلول سوخت کامیون های سنگین و برنامه ریزی شده است به رول از 1600 واحد تا سال 2025.

Nikola Badger
آیکون دوربیننیکولا دوره گرد

دانشگاه WA رباتیک پروفسور توماس Braunl سر انرژی های تجدید پذیر خودرو پروژه و گفت: در حالی که هیدروژن اتوبوس ها و کامیون ها بودند امکان پذیر هیدروژن خودروهای سواری شد.

استاد Braunl گفت FCEVs نیاز به دو تا چهار برابر انرژی بیشتری نسبت به یک EV و دو تا چهار برابر گران تر به اجرا به دلیل پیچیدگی آنها.

“مگر در مواردی که این همه انرژی از منابع تجدید پذیر FCEVs را ایجاد آلودگی بیشتری نسبت به بنزین/دیزل اتومبیل,” او گفت:.

او همچنین تا به حال در دراز مدت نگرانی چرا که اگر در نظر گرفته امن هنگامی که جدید وجود دارد کافی اطلاعات در پیری FCEVs به خصوص در تصادفات جاده.

“فشرده هیدروژن خطرناک است,” او گفت:.

“به عنوان چیز ایستاده FCEVs فقط یک جزئی استفاده در سریعتر پر کردن. اما جدید سریع-DC ایستگاه های شارژ آمده بسیار نزدیک شارژ 200 کیلومتر در کمتر از 10 دقیقه” او گفت:.

“ارزش های اقتصادی نیز می تواند شارژ در خانه حتی از PV خورشیدی در حالی که FCEVs نمی تواند.”

استاد Braunl گفت هیدروژن سوخت و پرکن-ایستگاه هزینه 2 میلیون دلار به 5 میلیون دلار در مقایسه با $30 ، 000 تا 100 ، 000 دلار برای یک سریع-DC EV شارژر. “اقتصاد هستند نه فقط وجود دارد,” او گفت:.

“دولت باید تمرکز بر ارزش های اقتصادی به جای آن و ارائه زیرساخت های مورد نیاز به منظور تسهیل در خود جذب.”

در ملی هیدروژن نقشه راه های CSIRO برآورد قیمت هیدروژن ایستگاه های سوختگیری را پایین آمدن قیمت به $720,000-$1.4 میلیون تا سال 2025 به عنوان بیشتر در حال نورد از.

گزارش همكاري توسط شرکت Deloitte چین برآورد FCEVs ارزان تر خواهد شد به اجرا از EVs و موتور احتراق داخلی خودروهای تجاری در کمتر از 10 سال به عنوان تکنولوژی ساخت و تولید مامان اقتصاد مقیاس بهبود هیدروژن هزینه های سوخت را کاهش و زیرساخت های توسعه.

Hyundai XCIENT
آیکون دوربینهیوندای XCIENT

هیدروژن زحمتی

مانند EVs هیدروژن-طراحی اتومبیل های در حال انتشار است. اما با وجود هیدروژن که فراوان ترین عنصر شیمیایی در جهان آن را باید جدا از سایر ترکیبات قبل از آن استفاده می شود.

با توجه به CSIRO اصلی تکنولوژی برای تولید هیدروژن شامل دو تقسیم آب (الکترولیز) و یا در واکنش به سوخت های فسیلی با بخار و یا کنترل مقدار اکسیژن.

استفاده از سوخت های فسیلی دارای یک اثر حذفی در یک FCEV کربن در حالی که الکترولیز ناکارآمد است: نه لیتر آب مورد نیاز برای تولید 1 کیلوگرم هیدروژن است.

اولی می گوید: این به این معنی کلی بهره وری در قدرت “به وسیله نقلیه رانندگی” انرژی های زنجیره ای است که تنها نیمی از سطح EV.

شرکت نیسان موتور دارای پرچم سوخت-سیستم های همراه است که می تواند تولید برق از اتانول زیستی ساخته شده از نیشکر و ذرت به قدرت یک وسیله نقلیه است.

آن e-سوخت های زیستی-همراه با استفاده از 100 درصد اتانول یا اتانول حاوی آب به عنوان یک منبع سوخت برای تولید برق از طریق جامد پيل سوختی اکسيد که به اتهام باتری به برق فراهم می کند به وسیله نقلیه. آن را اساسا تبدیل به منبع سوخت به هیدروژن در خودرو است.

این CSIRO در ضمن توسعه نوآورانه فلزی غشاء به عصاره خالص هیدروژن از آمونیاک به طور بالقوه هموار کردن راه برای صادرات به بازار.

چگونه یک موتور هیدروژن کار می کند ؟

اتومبیل های هیدروژن هستند طراحی شده توسط یک موتور الکتریکی اما در حالی که استاندارد EVs توانید قدرت خود را از یک ساخته شده در باتری شارژ از یک قدرت خارجی منبع FCEVs تولید برق خود را.

به طور موثر اتومبیل های هیدروژن خود نیروگاه در هیئت مدیره: سوخت همراه است. در سلول سوختی و فن آوری هیدروژن ذخیره شده در مخازن خودرو در واکنش با اکسیژن موجود در هوای محیط برای تولید انرژی الکتریکی و گرما و آب است که ساطع شده از طریق لوله اگزوز به عنوان بخار آب است.

برق تولید شده در سلول سوخت یا قدرت موتور الکتریکی به طور مستقیم و یا اتهامات عنوان شده علیه یک باتری که ذخیره انرژی تا زمانی که مورد نیاز است. این باتری شناخته شده به عنوان اوج قدرت باتری کوچکتر و سبک تر از باتری در یک به طور کامل ماشین های الکتریکی به دلیل آن را به طور مداوم شارژ توسط سلول سوخت.

دریافت آخرین اخبار از thewest.com.au در صندوق پستی خود را.

ثبت نام برای ایمیل های ما

tinyurlis.gdclck.ruulvis.netshrtco.de