دایملر-ولوو سوخت همراه tie-up

دیوید مردیتغرب استرالیا
The end of Mecedes-Benz diesels is in sight
آیکون دوربینپایان Mecedes-بنز دیزل است که در نزد

دو تا از بزرگترین hitters در جهانی کامیون ساخت شرکت های بزرگ جهان در حال دایملر کامیون’ رئیس مارتین Daum و ولوو رئیس جمهور و رئیس اجرایی مارتین Lundstedt.

شرکت های آنها منجر شود بزرگترین در حمل و نقل در سراسر جهان پس از یک سرمایه گذاری مشترک نشان می دهد یک نیروی غالب در حمل و نقل.

ماه گذشته آنها اعلام JV “توسعه تولید و commercialise سیستم سلول سوخت برای وسیله نقلیه سنگین برنامه های کاربردی و دیگر موارد استفاده”.

قصد این است که به بسته همه تحقیق و توسعه و تست و به احتمال زیاد تولید از تکنولوژی پیل سوختی برای هر دو کامیون تولید کنندگان به یک نهاد.

Current diesel competitors will share future power.
آیکون دوربینزمان دیزل رقبا خواهد شد به اشتراک گذاری آینده قدرت.

آن آینه توافق به تازگی ساخته شده بین ما مبتنی بر نیکولا و CNH صنعتی گروه فیات بخش برای تولید و فروش هیدروژن-سوخت کامیون سنگین توسط 2023.

به عقب تعهد دایملر اعلام کرده است که تنها driveline گزینه های موجود در اروپا و آمریکای شمالی و ژاپن برای تمام کامیون در محدوده خواهد شد باتری-برق و یا سوخت همراه شده توسط 2039.

این به این معنی هر Freightliner, Western Star, Mercedes-Benz و Fuso خواهد خندق موتورهای دیزل و سوخت های فسیلی است.

تغییر بزرگ خواهد بود برای تولید کنندگان شیلنگ سوخت, سیستم, سیستم های تصفیه هوا و دیگر موتور دیزل ancillaries وابسته در نزدیکی ثابت توان از موتور دیزل ساخت.

با چنین یک تکه بزرگ از بازار رفته هزینه پایه برای این قطعات تنها بالاتر برای باقی مانده تولید کنندگان و ساخت برق و یا سوخت سلول انتقال حتی آسان تر است.

Future Fusos will be all-electric.
آیکون دوربینآینده Fusos خواهد بود تمام برقی.

دایملر در حال حاضر پرچم دار سری تولید باتری برقی کامیون ها تا سال 2022 با هیدروژن نسخه چند سال بعد.

آن را به ارائه یک سلول سوختی range extender نسخه eCitaro شهرستان ،

از راه دور سنگین حمل و نقل تصویر است که کمی پیچیده تر است.

ولوو/دایملر JV عمل به عنوان یک کشور مستقل و خودمختار نهاد با هر دو شرکت باقی مانده و رقبای در تمام زمینه های دیگر.

به عنوان سوخت سلول های سیستم در حال حاضر به طور کلی به رسمیت شناخته شده به عنوان تنها عملی فن آوری های جدید برای سنگین مسافت های طولانی برنامه های کاربردی از توسعه موازی از باتری های الکتریکی و پیل سوختی drivelines اجازه خواهد داد که این نهاد برای پوشش اکثر برنامه های کاربردی در بازار.

هر دو شرکت به دنبال این تکنولوژی در جاده ها در نیمه دوم این دهه است.

New diesel Cascadia has a 20-year time limit.
آیکون دوربیندیزل جدید Cascadia تا 20 سال زمان محدود. اعتبار: کاونتری STUDIOS

حرکت ظریف از راه حل های موجود — و به طور بالقوه بسیار گران قیمت — تفاوت های بین دو شرکت با فلسفه. برای مثال ولوو اتوبوس است که تا کنون با تمرکز توجه خود را بر روی باتری-برق عملیات به عنوان شرکت معتقد است که هیدروژن هر دو uneconomic و غیر عملی برای شهرستان برنامه های کاربردی مبتنی بر.

این فرمول در حال حاضر ساده است: یک هیدروژن اتوبوس با استفاده از برق دو برابر برای تولید هیدروژن به عنوان یک اتوبوس الکتریکی با استفاده از طریق باتری آن است.

دایملر از سوی دیگر اتحاد گسترده تر نمایش ویژه با موفقیت از آن مرسدس بنز سوخت سلول واحد که رسیده نقاط عطف قابل توجهی با هیدروژن قدرت حتی در محیط شهرستان.

در نهایت پاسخ شایع است برق برای کشش.

مگا گران ذخیره سازی انرژی متوسط توسعه است آنچه را جذب بودجه به همین دلیل است که دایملر تزریق آن به سوخت همراه داده ها و نمونه های اولیه به سازمان جدید در حالی که ولوو پمپ در حدود €600 میلیون دلار (1 میلیارد دلار) پول نقد.

این نهاد خواهد بود بدهی رایگان.

که باید آن را انجام دهد.

دریافت آخرین اخبار از thewest.com.au در صندوق پستی خود را.

ثبت نام برای ایمیل های ما

tinyurlis.gdu.nuclck.ruulvis.netshrtco.de

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>